Plus de 70 % des marchandises circulent par la route, et l’infrastructure de transport routier fait face à de nombreux changements auxquels elle devra s’adapter. L’un des plus importants est le changement climatique. Sans anticipation, il entraînera plus de 100 % de dépenses supplémentaires d’entretien routier. L’infrastructure routière est touchée de la façon suivante :
- Variations de température, qui affectent les chaussées (soulèvements dus à la chaleur, flambement des joints)
- Évolution des précipitations (effet sur les fondations de chaussée)
- Événements extrêmes, comme des tempêtes accompagnées d’écoulements très rapides
- Charges de vent accrues (effet sur les ouvrages de grande portée)
- Submersions de tempête accrues (effet sur tous les éléments côtiers de l’infrastructure routière)
- Salinité accrue (perte de résistance structurelle des chaussées, corrosion des armatures des ouvrages en béton)
Plusieurs méthodes permettent d’améliorer la conception routière et d’en atténuer les effets : routes en remblai bas en plaine inondable, radiers qui stockent l’eau souterraine à l’amont, plantation d’arbres en accotement, épandeurs d’eau de crue, fossés agricoles de bord de route, épandeurs depuis les buses pour l’irrigation d’appoint, bassins de stockage, tranchées d’infiltration pour la recharge de la nappe, cassis sur routes non revêtues, et amélioration générale des matériaux et des conceptions de surface.
La solution pour un réseau routier résilient au climat, c’est une évaluation complète de la vulnérabilité à l’échelle du réseau, avec les travaux d’adaptation intégrés au système de gestion des actifs routiers. SirWay Ltd. a développé la capacité d’adaptation de l’Administration nationale des routes (ANE) du Mozambique à intégrer le changement climatique dans la planification et la conception de l’infrastructure de transport routier, et a renforcé la capacité de l’État à planifier un secteur des transports routiers résilient au climat.
